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Porto de Díli terá funções de recreio e novo cais para permitir atracagem de cruzeiros

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Porto de Díli terá funções de recreio e novo cais para permitir atracagem de cruzeiros

O Porto de Díli vai ser alvo de um processo faseado de reabilitação e transformação para, no futuro, acolher iates de recreio e permitir a atracagem de cruzeiros, disse à Lusa o responsável da autoridade portuária.

“Depois da finalização do Porto de Tibar, daqui a 3 ou 4 anos, teremos uma grande transformação aqui no porto de Díli”, disse à Lusa Constantino Soares, presidente da Autoridade Portuária de Timor-Leste (Aportil).

Em entrevista à Lusa, Soares deu conta de um plano alargado que quer ver aplicado no porto um “novo conceito” assim que as “operações comerciais de importação e exportação sejam transferidas para Tibar”.

Localizado a cerca de 10 quilómetros a oeste de Díli, na baía de Tibar, o novo porto é o maior projeto em modelo de parceria público-privada, tendo o contrato sido atribuído aos franceses da Bolloré, que, por sua vez, subcontrataram grande parte da obra à empresa pública chinesa China Harbour.

Quando as obras estiverem concluídas — o calendário inicial que já sofreu alterações era 2020 — toda a movimentação de contentores que agora se empilham na zona central da capital, passarão para Tibar.

Isso permitirá, explicou, adaptar o Porto de Díli para três categorias de serviço.

Do lado oeste, e já a ser alvo de uma intervenção com apoio do Governo japonês, está a ser construído um novo cais para o tráfego marítimo doméstico.

Para já, essas ligações são feitas para a ilha de Ataúro e para o enclave de Oecusse mas, explicou Constantino Soares, o Governo deve começar ainda este ano os estudos técnicos e hidrográficos para um novo canal marítimo.

“Vamos abrir um novo canal marítimo para leste e sul, nomeadamente para Caravela, Com, Loré e Beaço”, explicou, referindo que este ano devem ser concluídos os estudos para reabilitar esses portos.

A parte central do Porto, explicou, “vai ter um novo terminal para cruzeiros” com a restruturação da ponte cais e a sua movimentação “mais 10 ou 15 metros para o mar, para dar profundidade ideal para cruzeiros”.

Díli tem sido nos últimos anos um ponto de paragem para alguns cruzeiros australianos, mas a estrutura do porto impede os navios de atracarem, tendo que ficar ao largo da cidade.

Isso obriga a transportar os passageiros até terra em embarcações mais pequenas, “o que faz aumentar mais o risco”, recordou.

Finalmente, na parte leste do porto, o objetivo é “construir uma marina para iates e embarcações privadas”.

Constantino Soares explicou que as mudanças vão ocorrer em duas fases, uma antes e uma depois do fim das obras em Tibar.

O responsável da Aportil diz que nas obras é importante não deixar passar a história do porto, com uma reabilitação que recorde a sua história.

Disse, por exemplo, que o Farol de Díli foi construído entre 1881 e 1888, o porto em si entre 1959 a 1963, foi alvo de ajustamentos ainda no tempo português e depois de mais edifícios e acessos durante a ocupação indonésia, com algumas reabilitações depois da restauração da independência, em 2002.

“Temos aqui edifícios de diferentes épocas, portugueses, indonésios e da independência. A minha ideia é tentar manter essas estruturas como estruturas com valor histórico. Remodelações, mas mantendo o valor histórico”, explicou.

Soares referiu que a zona precisa também de uma nova operação alargada de dragagem e limpeza que “deveria ser feita de dois em dois anos”, mas que aconteceu pela última vez em 2013.

“Aqui em Díli temos uma grande sedimentação devido ao material que vem da parte oeste e leste do porto, com canais da cidade que no tempo da chuva arrastam material, pedras, areia e outros detritos”, disse.

O mandato de Constantino Soares termina em março. Questionado sobre se continuará no cargo, respondeu que, como funcionário público, está “disponível para qualquer coisa”.




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